企业商机
城市配送基本参数
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城市配送企业商机

东北地区:辽宁省构建"5枢纽+23节点"布局,沈阳、大连枢纽日均处理能力达30万单,标准化托盘使用率提升至58%,带动区域物流成本下降1.2个百分点 [1]。中部地区:郑州市形成"1个陆港物流分拨中心+8个专业配送中心+2000个末端网点"架构,通过众包模式整合150家中小物流企业,快消品配送时效缩短至4小时内 [2]。东南沿海:厦门市建成医药专项配送中心,配备专业温控车辆83台,实现全市医疗机构48小时送达全覆盖。冷链配送采用蓄冷箱技术,使冷链断链率下降至0.7% [2]由于制式服务的特征.当客户采用了这种服务之后,将不得不长期依赖集中化提供的物流服务。肥西选择城市配送对比价

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据悉,2009年3月国家出台的物流业振兴规划中,城市配送被列入九大工程,提至优先重点发展的高度。规划细则中明确指出,要“鼓励企业应用现代物流管理技术,适应电子商务和连锁经营发展的需要,在大中城市发展面向流通企业和消费者的社会化共同配送,促进流通的现代化,扩大居民消费。加快建设城市物流配送项目,鼓励专业运输企业开展城市配送,提高城市配送的专业化水平,解决城市快递、配送车辆进城通行、停靠和装卸作业问题,完善城市物流配送网络。” [1]长丰传统城市配送24小时服务不规范的城市配送企业竞争扰乱了配送市场。

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充分发挥城市对货物的集散和蓄水池作用,促进区域物流合理化等等。这就是,良好的城市物流系统可进一步促进区域经济合理化。欲使城市物流合理化,就应从区域经济的发展需要出发,重点解决好区域物流合理化、城市与城市之间和市内物流合理化三个方面的问题。首先,以城市物流中心为**建立区域物流中心网络。单个的物流中心只能在局部范围内起作用,其效益也是有限的,对于经济区域或者大范围来讲,只有多个物流中心的合理布局,形成网络,才有可能合理组织物流,城市之间或城市与周围农村的物流合理化才有了条件。物流中心网络体系就是多个物流中心合理布局、合理分工、合理衔接的结果,同时也是情报信息网络

5、城市配送的发展必须借助现代化的物流信息技术。城市配送越来越多的借助信息管理系统、仓储系统、个人终端系统等电子系统以及先进的配送车辆来完成配送,这些信息技术的应用,能保障配送的及时性、提高安全性与准确性,进而提高配送服务的品质,相应的传统的配送手段、工具已经不能适应城市配送发展的需要,必将被城市配送的发展所淘汰。1、城市配送涉及管理部门众多,协调管理难。城市配送管理涉及到城市交通警察、运管局(处)、城管、规划等部门以及众多的工商企业,城市配送管理涉及面广,协调管理难度较大。这种模式是将各个企业不利于自己运作和经营的物流配送业务剥离出来.进行集中于相关环节的运作。

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3、对城市配送管理市场管理与配送企业的管理没有取得良好效果。城市配送中各种违章装载行为相当普遍,普遍存在拆除小客车座椅从事货运的现象,来规避城市的通行政策;另外非法从事机动车货物业务的现象屡禁不止,未取得营运资格的单位和个人非法从事机动车货物运输的现象较为普遍,****的打击整治力度不够,重点不突出,整顿效果并不明显。城市配送企业的赢利模式呈现出以下类型1.规模经济模式。城市配送企业通过新增物流设施,扩大配送能力.通过大规模的配送业务,以期形成规模配送.获得规模效益。其采用统一布局.对客户在配送费用上采取一致的策略.通过较大规模配送能力.取得较快的货物周转速度,**降低库存持有时间和持有成本,实现规模化所带来的利润。在规模经济赢利模式中.提高资源利用率是基本竞争策略.通过提高运输工具的装载率和库存周转次数.形成低成本优势,产生利润能力。城市配送中各种违章装载行为相当普遍,普遍存在拆除小客车座椅从事货运的现象,来规避城市的通行政策;巢湖质量城市配送24小时服务

供应链管理促使企业对一公里配送(城市配送)的重视程度提高。肥西选择城市配送对比价

运管部门重视保护城市配送企业的利益,力图更好地满足配送需求与提升配送企业服务,希望减少城市交通限制,增加城市配送节点;而交警部门为了交通的顺畅,往往限制配送车辆的通行与停靠;土地、商贸、规划部门在规划道路、商业网点的过程中,没有充分考虑配送需求,没有为城市配送预留配送站点与通行通道,往往容易在配送过程中造成交通拥挤,所以城管、交警对配送活动进行一定的限制。2、城市配送涉及管理内容繁杂,交叉管理多。个主体根据部门相关职责,从城市配送不同的角度,对城市配送进行管理,其中交通警察管理重点是车辆通行和停车管理,运管负责配送企业、配送市场的管理等。在一个完整的城市配送活动中,往往受到不同部门的监督与管理,过多的部门的涉入,造成了职能的交叉。肥西选择城市配送对比价

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