道路通畅04:29北大教授吐槽“**”设计：现在的城市建设，简直让人寸步难行街道是公共空间的重要组成部分，它承载着城市交通和社会生活双重功能。但许多城市尤其是一些特大城市都不同程度地遭到交通拥堵“城市病”的侵扰。为了建设畅通城市，各地**都在加强交通立法和交通环境治理，但这些整治工作往往都把重点放在车行交通特别是小汽车畅通上。在交通规划分配街道空间时，也往往优先考虑车行，而将人行空间置于末位。经常采用拓宽马路，建造立交桥的方式，甚至于允许小轿车占用人行道停车，使步行环境更为恶化，致使街道生活消失。鼓励居民参与公共空间设计与管理，如柏林的“临时使用”计划，允许市民申请闲置空间进行短期改造。黄浦区常见城市公共空间图片
社会价值中国人的公共场所60年来历经流变，从“公家空间”，到“公用空间”，再到“公共空间”的初步萌芽。我们开始明白，真正意义上的公共空间，不在于其规模之大小，而在于其是否以人为本，服务于公众生活，不只是***表达的工具。公共空间而按照哈贝马斯的说法，公共空间的涵义更加***，它是指“***权力之外，作为民主***基本条件的公民自由讨论公共事务、参与***的活动空间”。他强调，在公共空间内，公民间的交往是以阅读为中介、以交流为中心、以公共事务为话题的“公共交往”。显然，当前的公共空间距离哈贝马斯描述的“公共空间”还相去甚远，公共空间的发展之路仍是任重道远。宝山区现代城市公共空间服务热线通过AR导航、互动装置增强体验，如伦敦的“智能广场”项目。
公共空间：期待从网络走进现实。从1990年代开始，“商业”成为中国社会的主流大潮，所有的东西都要为之让步，包括曾经**为神圣的广场和礼堂。不消说，各式各样的礼堂早已褪去了***的功用，尚有利用价值的，变成了歌舞厅、录像厅、展览馆，而小城镇的礼堂大多在岁月的风雨中日渐衰败，终至坍塌。就连***广场，商业的身影也随处可见。国家引导并培育了人们对商业的热爱，人们的公共意识也在同步消退。在**开放之初，非常多普普通通的中国人都在思考“中国向何处去”这样严肃的问题，人们都退回了属于各自的领地，这样的问题甚至连知识分子也很少有人真正关心了。
一些公园、购物中心、等候室等会在晚间关闭。但是，这情况没有把特定群体排除在外，一般不视为公众使用上的限制。相关权利一般而言，公共空间没有隐私期待（expectation of privacy）这回事。在美国，人们在公共空间享有既定以外的权利。在名为公共论坛的公共空间，**通常不可在合理情况之外限制人们的演说（即是说，**可阻止演说者对过路人辱骂，但不可改变他们的信念）。相对而言，在私人（即非公共）论坛，**较容易管制人们的演说；例如，人们是不容许在五角大厦内**他人反对医疗保险**的。这并非意味着**可管制人们家中的言论，或对他人所的言论；**只可在**财产实施管制。有时候，私人产业也可视为公共论坛。英国亦然，传统上，公共空间（如演说者之角）准许公众演说。应保护岸线的自然形态和生态特点，岸线设计应充分考虑水体的警戒水位、潮差和绿化。
在城市公共空间建设中，要积极倡导与实践人性化设计理念，戮力创建人性场所：尺度宜人，设施完善，通达便利，供人自由平等享受；一般不需要“宏大叙事”，而是处处为普通人的普通事着想，夏可乘凉，冬可纳阳，坐有椅凳，行有甬道，赏有风景，娱有场地，一切皆为使用者的舒适和惬意。这样的公共空间建的越多越好。北京市天坛南门外的安乐林公园本是一座禅寺的绿地，现已成为附近居民区普通百姓的休闲天堂。这里没有几何构图，只有人性细部，树荫浓密，空气清新，满园洋溢着恬静安逸。现实中，小而亲、小而美的人性场所比大而冷漠的旷地更受公众欢迎。确保轮椅、婴儿车等通行，如东京涩谷站的无障碍通道设计。崇明区质量城市公共空间联系人
如北京广场，既是象征，也是市民日常活动的场所，承载着集体记忆。黄浦区常见城市公共空间图片
创新设计在我国城市公共空间建设中，追风逐浪的现象屡见不鲜。世纪广场热、新天地热、微缩景园热、大草坪热、大树进城热等曾经盛行一时，在各地城镇都能找到巴黎凯旋门、北京***、圣彼得堡冬宫和华盛顿国会大厦等粗糙低劣的仿制品。这种不研究创造本土特色的城市建筑文化，却盲目克隆外国外地成果的行为是没有前途的，其所复制的东西因缺失文化价值，早晚会遭到被拆除的命运。有人说，当前中国人的仿制能力已从工业产品发展到城市和城区，是有一定根据的。在我国倡导建设创新型国家的科学发展进程中，在各行各业都在将“中国制造”转化为“中国创造”的奋斗中，我们的城市公共空间规划设计也必须摆脱桎梏，走创新之路，用实际行动支持原创现代空间和建筑走向全国、走向世界。黄浦区常见城市公共空间图片
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