从散热器水容量上看，水容量与散热量的比值小的散热器节能。水容量小，加热、输送循环能耗少小，升温快，效率高，节能。钢串片、钢制翅片管对流散热器、铜管对流散热器的水容量小，节能。目前有的推出大水道的散热器是一种误导，它不节能。从散热器的高度及组装片数上看，片不太高、组装片数少的散热器，有利更好散热、节能。柱型散热器的柱数不宜太多，一边2柱、3柱较好，柱数太多反而不节能。柱数多了，各柱不能充分散热。装散热器罩不节能，会降低散热量15%-25%。水冷板还可以依据客户规定加空调铜管（铜铝复合型水冷散热散热器）。IGBT模块水冷散热器加工
散热器和水箱共同作为汽车的散热装置，于其材质来说，是金属不耐腐蚀，所以应避免其和酸碱等有腐蚀性的溶液接触，以免遭到损伤。对于汽车散热器来说，堵塞是很常见的故障，减免堵塞的发生，里面应注入软水，硬水需软化后再进行注入，以免产生水垢造成汽车散热器的堵塞。冬季天气寒冷，散热器容易结冰膨胀冻坏，所以应加入防冻液，避免水的结冰。对汽车散热器进行加水时，应将水箱盖慢慢打开，车主等作业人员身体应尽量远离加水口，以免高压的高温油气喷出水口造成人员烫伤。光伏液冷散热器选择冷水机这类工作量大的制冷机器消耗也大，若长期使用，出现小问题不好好处理就会酿成大矛盾。
散热器的终目的就是把热量传递给空气，避免芯片过热。物理学上，温差越大的两个物体，他们之间的热交换速率就越快，我们的散热器就是利用这个原理工作的，简单来讲就是散热器本身会吸收芯片的热量，散热器越热，他与空气的温度差越大，他就越容易把热量传给空气，当散热器传递给空气的热量和散热器从芯片那吸收来热量平衡，这时候散热器就不会再涨温度了，此时温度平衡，芯片的热量全部通过散热器排到空气中了。一体式水冷散热器使用的扣具安装简单，不需要做其他改变。
在安装散热器时，需要很大的压力或力矩。由于散热体台面的直径大于管芯的直径，在此压力或力矩的作用下，散热体台面必然会变形。如果再将相同直径或更大直径的管芯，装在散热器上，则导致台面与管芯表面之间的接触状况不良，从而不能以保良好的散热效果。如果用户需要重复使用散热器，则一定要以保散热体台面的表面粗糙度、平行度和平面度满足要求，否则在运行中极易因过热而损坏器件。尤其是水冷系列散热器，在重复使用前，一定要仔细检查其台面变形情况，如有明显下陷现象，则应更换。以保良好的散热条件，每只管芯应具有相应的散热器匹配。高温不但会导致系统运行不稳，使用寿命缩短，甚至有可能使某些部件烧毁。
我国是供暖散热器的生产大国和使用大国，散热器的类型很多，从材质上分有钢制、铸铁、铝制、铜质和塑料等5种，从形式上分有柱型、板型、翼型、柱翼型、板翼型、扁管型、串片型、翅片管型、对流型、复合型、组合型等。节能环保是当前全世界都很关注的大问题。为使我国经济持续高速发展，提出近期建筑节能50%的目标，像北京等一些大城市甚至要建筑节能65%。我国目前的采暖能耗很大，约为3倍，散热器的节能应引起高度重视。现从节能环保的角度来看我国现有各种散热器的特性，以便人们科学地选用。细分散热方式可以分为风冷，热管，水冷，半导体制冷，压缩机制冷等等。湖北5G设备液体散热器
电磁阀线圈烧坏：可拆下电磁阀的接线，用万用表测量，假设开路，则电磁阀线圈烧坏。IGBT模块水冷散热器加工
在实际应用中，我们建议在散热器的安装面上安装一个75°C的温度开关(带一对常闭触点)，靠近固态继电器或模块的边缘区域(20毫米以内)，然后将固态继电器或模块的控制信号与常闭触点串联。这样，当检测点温度超过75℃时，常闭触点会跳闸，切断控制信号，固态继电器或模块的输出端被强制闭合保护。一般情况下，如果固态继电器或模块安装在每相实际电流超过50A、安装密度高、环境温度高的地方，*应采用温度开关进行保护，以确保固态继电器或模块的板在恶劣条件下底部温度不超过80℃。IGBT模块水冷散热器加工
