无溶剂双组份聚氨酯胶粘剂怎样使用
① 表面处理
形成良好粘接的条件之一是对基材表面进行必要的处理。
被粘物表面常常存在着油脂、灰尘等弱界面层,受其影响,建立在弱界面层上的粘接所得粘接强度不易提高。对那些与胶粘剂表面张力不匹配的基材表面,还必须进行化学处理。表面处理是提高粘接强度的首要步骤之一。
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建议采用万能胶.
1、基料处理:表面致密而硬的被粘物,如金属薄板、铝塑板、瓷砖、高密度复合板等,先***被粘物表面的锈、污渍、水份或稍加磨砂粗化后在被粘物两面均匀地涂上万能胶,置8-20分钟(冬季适当延长晾置时间),待胶层呈干膜状时粘合,施加适当的压力,使被粘物紧密地粘在一起。
2、涂胶:一般涂上一遍胶即可,对于多孔性被粘物,需要涂胶2-3遍,并且一定要在***遍胶溶剂基本上挥发完全后,才能进行下遍涂胶。为了防止胶残留气孔,涂刷时应朝一个方向移动,涂胶的结果要保证被粘物表面不出现缺胶,且厚薄均匀,一般情况下胶层越薄,缺点小,收缩小,粘接强度高。胶层过厚,非但无益,反而有害,因此,在保持不缺胶的情况下,胶层尽量薄些为好,一般胶层厚度控制在0.1-0.15mm为宜,即涂胶总量为200-300g/m2。
3、晾置:涂胶后必须晾置,晾置的目的是为了让溶剂挥发干净,增大粘接强度,切勿立即叠合,必须待溶剂挥发完全,以免使胶层发粘或产生气泡,导致粘接质量下降。晾置时间(夏天8-15分钟,冬天20-40分钟),待胶层呈干膜状时(用手触及不粘手时)即可粘合,晾置时间不可超过开放时间,以免胶层失去粘性,影响粘接结果。
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胶粘剂在微电子领域中的三种主要应用是:(1)管心粘接;(2)电路元件与基板粘接;(3)封装。另外的主要应用是印制线路板。由于必须要耐250°C的焊接温度,因而限制了胶粘剂用于钢箔与层压印制线路板的粘接。胶粘剂也用于大型设备,例如发电机、变压器和其他高温下运转的设备,以及必须在恶劣环境和高温条件下运转20-40年的设备。很多设备的尺寸排除了烘箱固化的可能性。而铜和其他金属的热传导又使局部加热无法实现。因此,必须跟用室温固化的胶粘剂。
几乎在电子设备上都能找到胶粘剂的应用,例如雷达天线复合材料的粘接,为电子元件的工作提供了导热和导电的作用。还有导弹前锥体环的粘接。典型的应用有:
(1)航船防空系统中**/照射雷达用的天线反射器;
(2)用于外部介电窗与基体粘接美国的“丹麦眼睛蛇(CobraDaYe)相控阵雷达系统;
(3)用导热胶膜钻接三叉戟MKs(TridentMKs)导弹制导计算机各种电子元件;
(4)在空中交通指挥雷达中,将固化的环氧层压件粘接于金属构架上。
防水胶粘剂
防水胶粘剂有分好多种类,如装修用的防水胶、复合用的防水胶。
从体系上来说分为油性和水性两大类,现在主要以水性居多。详细资料你可以百度:亚洲胶粘剂论坛 上面有这方面的资料。
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传统的聚氨酯胶以溶剂型为主,由于其在复合过程中使用到了大量的溶剂,会在复合过程中产生溶剂残留,不利于食品包装的安全,采用无溶剂可以解决溶剂残留的问题,另外随着国家法规和环保意识的增强,无溶剂的使用也会越来越***,其不仅会被用于食品包装,药品包装,也会被应用于车贴,家具等诸多领域,在成本方面无溶剂复合公寓与干式复合工艺相比,综合可以节约成本约20-30%。
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聚氨酯胶粘剂的应用
1、汽车用聚氨酯胶粘剂
新型汽车结构中引入大量的轻质金属、复合材料和塑料,造成汽车用胶粘剂和密封胶的需求量持续增长。在汽车上应用聚氨酯胶粘剂主要有装配挡风玻璃用单组分湿固化聚氨酯密封胶、粘接玻璃纤维增强塑料和片状模塑复合材料的结构胶粘剂、内装件用双组分聚氨酯胶粘剂以及水性聚氨酯胶粘剂等。汽车内饰件也是胶粘剂用量增长快速的一个领域。在过去相当长的一段时间内,我国汽车制造业一直从国外进口聚氨酯挡风玻璃胶,直到“八五”期间,研制开发这种胶才被列入重点科技攻关项目。
汽车上应用水性聚氨酯胶粘剂是指聚氨酯溶于水或分散于水中而形成的胶粘剂。大多数水性聚氨酯是线性热塑性聚氨酯,由于其涂膜没有交联,分子质量较低,因而其耐水性、耐溶剂性、胶膜强度等性能还较差,必须对其进行改性,以提高其性能。聚酯和丙烯酸的杂和分散体与脲二酮和异氰脲酸酯配合制备的汽车修补清漆,不需要高速搅拌设备,容易混合在一起,具有良好的粘附性能。 山西优良工业胶黏剂货源充足
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