2、箱式植绒:按照被植绒产品的大小、形状做植绒箱,将绒毛放置在箱中,接通电源,这样植绒箱内形成了一个高压电场,被植绒产品从植绒箱一端送入箱内,经三到五秒的时间,植绒完毕后从箱体另一端移出,烘干或晾干即为成品。3、喷头式植绒:接上电源,通过植绒机产生的数万伏的高压静电,输出到工喷头内,喷头中的绒毛带上负电荷,然后在被植物体表面喷涂上胶粘剂,移动喷头靠近被植绒物体,绒毛在高压电场的作用下从喷头中飞升到被植绒物体表面,呈垂直状植在涂有胶粘剂的物体表面上。基材准备设备:用于对汽车内饰基材(如塑料、纤维等)进行清洗、干燥和表面处理,以确保植绒效果。昆山常见汽车内饰植绒生产线厂家供应

汽车内饰植绒是一种通过在汽车内饰件表面进行植绒处理的工艺,旨在提升内饰的美观性、舒适度和功能性。以下是对汽车内饰植绒的详细解析:一、植绒原理与工艺汽车内饰植绒主要利用静电植绒技术,其基本原理是通过静电吸附原理,将短纤维垂直植入汽车内饰件表面。这一工艺主要包括以下几个步骤:预处理:将汽车内饰件表面进行清洁和研磨处理,确保表面平整、无尘,并具有一定的粗糙度,以便绒毛能够牢固附着。上胶:在内饰件表面涂布胶水。胶水的种类和涂布方式根据具体的绒毛材料和内饰件的材质而有所不同。采用高附着力的胶水如HR-712水性胶水等,以确保植绒层与基材(如PP、ABS等)的粘结强度。张家港需求汽车内饰植绒生产线供应喷胶区:通过自动喷胶设备,将合适的胶粘剂均匀地喷涂在经过处理的内饰件表面。

3.染色染色绒毛,在植绒布中是很重要的一个环节,绒毛染色后的色光及物理、化学指标都必须符合一定的要求。从植绒来说,绒毛染色首先是满足对准色光,及在植绒后的培烘过程中不复色等。而植绒后如果要再进行印花加工,则染色的绒毛必须能经受住整个印花过程每道工序的处理,在气蒸、热水洗或皂洗以及酸碱中植绒布具有良好的稳定性。如果是做拔染印花,则染色的绒毛中的染料必须不耐还原剂,这对染色时染料的 挑选非常重要,否则会使每次的拔白度不一样,即使统一的印花工艺也会得到不同的产品,这样就只能生产一些自销产品,而无法接做订单。这在植绒拔印中是一种失败。一般来说,对染色染料的选择要符合以下几点要求:
欧洲和日本的土工布也得到较快发展,欧洲土工布近几年的年用量也在4亿m2左右,其中纺粘法非织造布占非织造土工布的60%左右;日本在90年代中期以后对土工布的应用有***的增长。日本非织造土工布中以纺粘法用量比较大,约占非织造土工布总量的60%,而且主要是PET纺粘布。我国的土工布起步于80年代初,但当时的用量极少,只是试验性的应用。直到1998年特大洪水引起**的重视,建筑部门把对土工布的应用列入到设计规范中去,并制定了相关的国家标准,土工布才真正得到重视和发展。目前我国土工布的用量已超过3亿m2,非织造土工布占总量比重达到40%左右。植绒是一种将短纤维通过静电或机械方式附着在基材表面上的技术,形成一种具有绒毛效果的表面。

但进入新世纪以来,新型防水材料得到较快发展。到2002年以PET纤维为胎基的改性沥青防水卷材应用量达到7000万m2,并持续增长。预测在今后5年,改性沥青防水卷材仍将会以较快速度发展,到2010年所占总量比重将提高到20%以上。我国新型防水材料的潜在市场很大(约8~10亿m2),随着我国经济建设的不断深入发展,PET纺粘法油毡胎基具有乐观的发展前景。土工材料国外对土工布的应用早在60年代就已开始,美国是世界上土工布消费量比较大的国家,它在90年代初对其年用量就在3亿m2以上,近几年用量达到7亿m2。烘干设备:用于固化粘合剂,确保绒毛牢固附着在基材上。虎丘区常见汽车内饰植绒生产线销售
这种工艺可以应用于汽车座椅、门板、仪表盘等多个部位。昆山常见汽车内饰植绒生产线厂家供应
(1)拚色染料的相容性要好,有相似的上染曲线。(2)染料的各种色牢度指标符合客户要求。(3)在拔染印花 中,染绒毛的染料必须不耐还原剂,拔白度要好,一般不能用半拔染料。涂黏合剂黏合剂的黏度应控制在15000~30 000 cp之间,黏度高,绒毛难以深扎入基布中,以绒毛黏结强度不够造成脱落;黏度过低,则易渗透到基布内部,绒毛虽能扎入黏合剂内层,耐磨性提高了,但手感较硬。因此,黏合剂层厚度为0.2~0.4 mm为宜。植绒植绒的给毛量多少影响植绒织物的质量,给毛量不足则植绒密度不够;给毛量过多,大部分绒毛被黏合剂黏在基布上,而未被黏合剂黏着的剩余绒毛在电场的作用下会继续不断上下飞动,影响室内清洁。昆山常见汽车内饰植绒生产线厂家供应
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