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HUD的前身是使用在战斗机上的光学瞄准器，这种瞄准器利用光学反射原理，将环状的瞄准圈光网投射在装置在座舱前端的一片玻璃或者是座舱罩上面，投射的影像对于肉眼的焦距是定在无限远的距离上面，当飞行员瞄准目标的时候不会妨碍到眼睛的运作，维持清晰的显示。这种瞄准器**早出现是在***次世界大战期间，到了第二次世界大战的时候开始被***利用。HUD诞生的**重要关键是电脑处理转换之後，将需要的资料传递给HUD的显示单元，再将影像投射到前方的玻璃上。***架使用HUD的飞机是美国海军的A-5舰载机。遵循“三秒原则”，显示关键信息（如车速、导航、预警），并通过语音交互辅助。繁昌区通常HUD抬头显示器规格尺寸

不过头盔瞄准器只是光学瞄准器的衍生产品，无论是在显示的资料量以及功能上都必须与HUD密切配合，譬如苏联的头盔瞄准器只是作为R73导弹的射击指挥为主，不提供其他飞行所需要的资料。更进一步的功能强化版被称为头盔显示器（Helmet Display），他将HUD与其他相关功能整合之後，直接投射在飞行员头盔前方。以美国刚刚服役的联合头盔显示系统（Joint Helmet Mounted Cueing System，JHMCS）可以取代HUD的显示功能，并且能够协助行员投射各种对空与对地武器，不局限於特定的导弹系统，当飞行员的视野与机上现有的HUD重叠的时候，JHMCS的影像会自动消失以免产生混淆。 [3]无为本地HUD抬头显示器销售电话部分后装产品亮度不足，导致正午或夜间显示模糊。

民用航空是在1975年由法国达梭飞机公司首先使用在Mercure飞机上面。1970年代晚期美国麦克唐纳·道格拉斯飞机公司在生产的MD-80系列飞机上开始采用HUD。HUD的使用到了1970年代中期以後开始普遍化，除了美国本身以外，其他国家也陆续购买或者是研发相关的系统。然而这时候有一个新的衍生问题出现：由于HUD需要占用驾驶舱前方的空间，而这个空间又和座舱罩的设计有很大的关联，即使许多战斗机已经使用光学瞄准器，体积较大的HUD可能无法顺利安装在需要的位置上，导致日後座舱罩在设计上必须考虑预留HUD需要的空间。

悬挂式HUD和仪表台式HUD的区分，主要依据是固定形式。悬挂式HUD固定在汽车驾驶员上方的遮阳板上，这样的布置形式就导致了HUD信息将会被投影在风挡玻璃的上方区域。而仪表台式HUD则是固定在驾驶员前方的中控台上，这样的布置形式就决定了HUD信息将会被投影在风挡玻璃的前方区域。两种形式的HUD产品各有优劣：1）悬挂式HUD的优点在于，产品适配性较高，安装相对简单。而缺点之一是占用了遮阳板的功能；缺点之二是固定在遮阳板上相对不太稳定，造成投影信息显示不稳定；缺点之三则是投影信息位于风挡玻璃靠上的区域，难以实现驾驶员平视。优先选择支持AR-HUD的车型，与智能驾驶功能深度联动。

该技术通过挡风玻璃投影行驶信息，**硬件包含信息采集控制单元和投影显示单元。采用TFT和DLP投影技术，其中DLP因高分辨率成为AR-HUD发展方向，产品历经C-HUD、WHUD向AR-HUD迭代。渗透率由**车型向中低端扩展，华阳集团等国内企业加速前装量产。HUD是平视显示器-（Head Up Display）的简称。汽车平视显示器（Head Up Display），以下简称HUD，是普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。平视的意思是指飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。平视显示器**早出现在***飞机上，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧失对状态意识（Situation Awareness）的掌握。因为汽车平视显示器的方便性以及能够提高飞行安**航机也纷纷跟进安装。解决挡风玻璃弯曲导致的图像变形问题，确保虚像位置。无为本地HUD抬头显示器销售电话

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GRAW则更是做的完美，HUD以真实再现高级士兵单兵作战系统的方式，把战场的信息一览无余的表现在玩家的眼前。而且这是一个团队策略射击游戏，作为控制小队行动的玩家而言，在这样的高度上全盘掌握游戏进程也是合情合理的。Cross-Cam的射击更是通过HUD来影响到了游戏的方式和乐趣，所以我个人一直以为GRAW在XO上面的两作是次世代游戏如何合理利用机能影响游戏系统和游戏乐趣的设计典范（当然还有其它原因）。这样的例子可以看成是上面削弱HUD的对立面：强化HUD，把HUD提升到和游戏的气氛，和游戏的机制紧密相连的地步。其实这么做的目的和上面在某些游戏类型中削弱HUD是一样的，都是为了更好的模拟真实。赛车游戏的HUD走向也是一个不断被强化的例子。繁昌区通常HUD抬头显示器规格尺寸

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