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聚酰胺改性目的的不同,聚酰胺改性可分为增强、增韧、阻燃、填充和合金等类型。关于聚酰胺的纳米复合材料的研究也取得了较大的进展。为得到具有更**度和热变形温度的聚酰胺材料,将无机或有机纤维或填料加入聚酰胺基体中,用共混挤出的方法制得**度聚酰胺复合材料。增强PA的品种繁多,几乎所有的聚酰胺材料都可以制得增强品种。主要商品化品种有:增强PA6、增强PA66、增强PA46、增强PA1010、增强PA610等。其中产量比较大的是增强PA6和PA66。常用的聚酰胺增强材料有玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维,无机晶须也被用于聚酰胺的增强。激光拼焊毛坯(Tailored Blank)是新近开发并应用的钢板轻量化技术。浦东新区哪些轻量化材料销售方法

无机非金属材料非金属材料18世纪工业**以后,随着建筑、机械、钢铁、运输等工业的兴起,无机非金属材料有了较快的发展,出现了电瓷、化工陶瓷、金属陶瓷、平板玻璃、化学仪器玻璃、光学玻璃、平炉和转炉用的耐火材料以及快硬早强等性能优异的水泥。同时,发展了研磨材料、碳素及石墨制品、铸石等。新型无机材料20世纪以来,随着电子技术、航天、能源、计算机、通信、激光、红外、光电子学、生物医学和环境保护等新技术的兴起,对材料提出了更高的要求,促进了特种无机非金属材料的迅速发展。30~40年代出现了高频绝缘陶瓷、铁电陶瓷和压电陶瓷、铁氧体(又称磁性瓷)和热敏电阻陶瓷(见半导体陶瓷)等。50~60年***发了碳化硅和氮化硅等高温结构陶瓷、氧化铝透明陶瓷、β-氧化铝快离子导体陶瓷、气敏和湿敏陶瓷等。后来又出现了变色玻璃、光导纤维、电光效应、电子发射及高温超导等各种新型无机材料。松江区什么是轻量化材料量大从优树脂基复合材料采用的增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、超高分子量聚乙烯纤维等。

减摩耐磨材料某些无机非金属材料因硬度高而耐磨,如用金刚石、碳化硅、刚玉等制作的砂轮、砂布(纸)、油石、研磨剂和刀具,可供磨削和切削之用;有些材料因有高弹性而耐磨,如橡胶轮胎和运输皮带能抵抗泥沙、矿石、煤炭等颗粒的磨损;有些材料借其自身固有的润滑性能和低摩擦系数而能减少摩擦和磨损,如塑料、石墨、氮化硅等制成的轴承、导轨、活塞环、密封圈等机械零件,能在无油干摩擦或少油润滑条件下安全运行,这对忌油脂或不便供给油润滑的场合特别有利。

湿法:采用湿法破碎将废板边料粉碎至小于3mm,再以水洗摇床的方式将金属和非金属分离。该方法在粉碎过程中不会产生粉尘污染,较干法的投资少,但获得的非金属成分含有水分,填埋或再利用都需要进行后续处理。2.5湿法化学回收金属该方法以回收废板边料中的贵金属为主,将含贵金属的废板、边料以强酸处理,取得含贵金属和非贵金属的溶解物,再用化学方法将其还原成金、银、钯等金属产品,含有高浓度铜离子的废酸则可回收硫酸铜或电解铜。但该方法处理费用较高,产生的非金属废料无法再利用,必须进行安全填埋。其中,当前的主要汽车轻量化措施主要是采用轻质材料。

①汽车主流规格车型持续优化,规格主参数尺寸保留的前提下,提升整车结构强度,降低耗材用量;②采用轻质材料。如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等;③采用计算机进行结构设计。如采用有限元分析、局部加强设计等;④采用承载式车身,减薄车身板料厚度等。其中,当前的主要汽车轻量化措施主要是采用轻质材料。钢铁材料在与有色合金和高分子材料的竞争中继续发挥其价格便宜、工艺成熟的优势,通过**度化和有效的强化措施可充分发挥其强度潜力,以致迄今为止仍然是在汽车生产上使用**多的材料。主要指导思想:在确保稳定提升性能的基础上,节能化设计各总成零部件,持续优化车型谱。宝山区选择轻量化材料量大从优

复合材料是人们运用先进的材料制备技术将不同性质的材料组分优化组合而成的新材料。浦东新区哪些轻量化材料销售方法

结构复合材料是作为承力结构使用的材料,基本上由能承受载荷的增强体组元与能连接增强体成为整体材料同时又起传递力作用的基体组元构成。增强体包括各种玻璃、陶瓷、碳素、高聚物、金属以及天然纤维、织物、晶须、片材和颗粒等,基体则有高聚物(树脂)、金属、陶瓷、玻璃、碳和水泥等。由不同的增强体和不同基体即可组成名目繁多的结构复合材料,并以所用的基体来命名,如高聚物(树脂)基复合材料等。结构复合材料的特点是可根据材料在使用中受力的要求进行组元选材设计,更重要是还可进行复合结构设计,即增强体排布设计,能合理地满足需要并节约用材。浦东新区哪些轻量化材料销售方法

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