长春480机车传动系统

当液力变矩器变为液力耦合器时，液力变矩器中油液流动方向，涡轮开始转动时（即汽车起步后），转动涡轮的使得从涡轮流入导轮的油液方向有所变化。在涡轮转动产生的离心力作用下，油流不再直接射向导轮，而是越过导轮流回泵轮。流回泵轮的油流方向不再与泵轮转向相同，因而失去了加强泵轮转矩的作用，所以此时液力变矩器又变成了液力耦合器，不再具有增大转矩的作用。当导轮开始转动后，随着涡轮转速继续增加，从涡轮进入导轮的油液冲击到了导轮的背向，使导轮以与涡轮和泵轮相同的方向转动。地铁传动系统通过改变WVF逆变器各IGBT元件开通的周期来改变输出的频率。长春480机车传动系统

动力换挡变速器的设计原则：匹配发动机输出功率范围;力求传动路线短,布置合理,结构紧凑;变速范围大,可选速比多;操纵方式易实现智能化控制。动力换挡变速器的设计步骤：第1,根据挡位数和各挡传动比,草拟变速箱的传动方案;第二,确定变速箱的主要参数,包括中心距A,齿轮模数m,齿宽b,斜齿轮螺旋角风等;第三,根据变速箱的传动比选配齿轮,确定各挡齿轮的齿数;第四,进行变速箱主要零部件的强度和寿命计算,包括齿轮.轴.轴承、啮合套.换挡离合器和制动器的计算;第五,进行变速箱整体结构设计,绘制总装配图;第六，进行变速箱各零部件结构设计,绘制零件图。100吨TR100 露天矿卡传动系统规格电驱传动系统的传动比变化范围广，适用于减速或增速传动。

液力变矩器是怎样实现动力的？液力变矩器在额定工况附近效率较低，比较低效率为85%～92%。叶轮是液力变矩器的主要部件。它的型式和布置方位以及叶片的形状，对变矩器的性能有要求起到。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借此取得有所不同的性能。比较少见的是正转(输入轴和输出轴改向一致)、单级（只有一个涡轮）液力变矩器。兼具变矩器和耦合器性能特点的称作综合式液力变矩器，例如导轮可以相同、也可以随泵轮一起旋转的液力变矩器。为使液力变矩器正常工作，防止产生气蚀和确保风扇，必须有一定供油压力的辅助供油系统和冷却系统。

电驱传动系统：机车上使用柴油内燃机产生动力，动力经发电机转化成电力，再由电动机驱动车轮。液力传动系统：叶轮将动力机（内燃机、电动机、涡轮机等）输入的转速、力矩加以转换，经输出轴带动机器的工作部分。液体与装在输入轴、输出轴、壳体上的各叶轮相互作用，产生动量矩的变化，从而达到传递能量的目的。液力传动与靠液体压力能来传递能量的液压传动在原理、结构和性能上都有很大差别。液力传动的输入轴与输出轴之间只靠液体为工作介质联系，构件间不直接接触，是一种非刚性传动。液力传动的优点是：能吸收冲击和振动，过载保护性好，甚至在输出轴卡住时动力机仍能运转而不受损伤，带载荷起动容易，能实现自动变速和无级调速等。因此它能提高整个传动装置的动力性能。传动系统的主要功能是把发动机的动力传输给驱动轮，因此它直接关系到火车能否安全地行驶。

地铁调车电驱传动系统普遍应用于铁路站、场和地铁、钢铁、石化、煤炭、电厂、港口、码头等企业,承担调车作业或内部铁路运输任务。由于工作的特殊性,机车柴油机极少满负荷工作,常常处于空载且频繁交变工作状态,工作期间柴油机的平均使用功率只为额定功率的1/3~1/2,动力潜能得不到充分发挥,燃油浪费严重且污染环境。图1所示为调车机车不同功率比下工作时间百分比。可以看到,传统内燃调车机车柴油机满负荷工作时间只占5.5%,约35%的工作时间处于惰转状态。混合动力调车机车采取了低负荷时蓄电池组为动力,高负荷时柴油机/蓄电池组共为动力的模式,实现节省燃油、减少排放的目标,更适合地铁调车对于排放和噪音的要求,极具开发的必要。传动系统包括变速箱，半轴，传动轴，差速器，主减速器等。西宁6立方地下铲运车传动系统

地铁调车传动系统的优点：在动力蓄电池的供电方式下,牵引机车自带动力,具有较大的机动灵活性。长春480机车传动系统

地铁调车传动系统的优点：（1）采用地铁供电网和动力蓄电池两种电源。在动力蓄电池的供电方式下,牵引机车自带动力,具有较大的机动灵活性,可满足地铁调车在电网故障或无网区段的运行；在地铁供电网的供电方式下,地铁调车可利用地铁供电网进行驱动牵引机车;从而使地铁调车的电传动系统具有两种供电方式的优点。(2)两种电源提供方式均采用了环保清洁的电能,代替了内燃柴油机作为动力源，消除了地铁隧道的尾气和噪音污染彻底,满足了地铁运营商对环保指标日益苛刻的要求。从而使地铁调车的电传动系统具有消除排放和噪音污染、环保性好的优点。长春480机车传动系统